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martes, 14 de junio de 2016
El V8 turbo de Ferrari vencedor absoluto del Motor Internacional del Año
El V8 turbo de Ferrari vencedor absoluto del Motor Internacional del Año
Maranello, 1 de junio de 2016 – Ferrari ha sido galardonada con un número record de premios durante la ceremonia de los Engine of the Year Awards, celebrada esta mañana en la Engine Expo 2016 en Stuttgart.
El premio Engine of the Year lo otorga un jurado compuesto por 63 miembros procedentes de más de 30 países y es uno de los más codiciados del sector.
Ferrari se llevó el premio más importante de todos, el Motor Internacional del Año, con el V8 biturbo que impulsa el 488 GTB y el 488 Spider, y que forma parte de la misma familia que el motor del California T. De hecho, este motor también se ha proclamado ganador en las categorías Performance Engine (Motor de mejores prestaciones) y New Engine (Nuevo motor), así como en la categoría de cilindrada de 3 a 4 litros.
El motor Ferrari V12 de 6,3 litros, atmosférico, que impulsa el F12berlineta y el F12tdf también recibió el premio Above 4-litre (más de 4 litros).
HISTORIA DE FERRARI
HISTORIA DE FERRARI
La historia de la compañía comienza oficialmente en 1947, cuando salió el primer Ferrari por la histórica entrada de la factoría, situada en la Via Abetone Inferiore de Maranello. Conocido como 125 S, encarnaba la pasión y determinación del fundador de la empresa.
Enzo Ferrari nació en Módena el 18 de febrero de 1898 y murió el 14 de agosto de 1988. Dedicó toda su vida al diseño y construcción de vehículos deportivos y, por supuesto, para la competición. Después de haber sido nombrado piloto oficial de Alfa Romeo en 1924, a los cinco años se marchó para fundar la Scuderia Ferrari en Viale Trento Trieste, Módena, con la que da asistencia principalmente a gentlemen drivers para hacer correr sus coches.
En 1938 Enzo Ferrari fue nombrado responsable de Alfa Corse, pero abandonó el puesto en 1939 para establecer su propia compañía, Auto Avio Costruzioni, que funcionaba fuera de los viejos edificios de la Scuderia.
La nueva empresa produjo el 815 Spider con motor 8 cilindros de 1.500 cc, del cual dos unidades fueron construidas para las Mille Miglia de 1940.
Sin embargo, todas las actividades de competición quedaron en punto muerto debido al parón que supuso la II Guerra Mundial y, a finales de 1943, Auto Avio Costruzioni se trasladó de Módena a Maranello. Al final de la guerra Ferrari diseñó y fabricó el 125 S con motor 12 cilindros de 1.500 cc, que realizó su competitivo debut en manos de Franco Cortese en el Circuito de Piacenza, el 11 de mayo de 1947.
El día 25 del mismo mes ganó el Gran Premio de Roma, en el Circuito de las Termas de Caracalla de la ciudad. Desde ese día Ferrari ha logrado más de 5.000 victorias en las pistas y carreteras de todo el mundo, lo que la ha convertido hoy en una auténtica leyenda. Para poder atender la creciente demanda del mercado, Enzo Ferrari vendió al Grupo Fiat un 50% de las acciones de la compañía en 1969, un porcentaje que se incrementó hasta el 90% en 1988.
El accionariado de Ferrari está dividido actualmente de la siguiente manera: 90% Grupo Fiat, 10% Piero Ferrari. Después de la muerte del fundador a finales de los 80 del pasado siglo, los accionistas decidieron relanzar la empresa, que luchaba por mantenerse a flote, y nombraron a Luca di Montezemolo presidente en 1991.
Bajo la dirección de éste último Ferrari volvió a dominar la Fórmula 1, lanzó una sucesión de nuevos modelos y abrió nuevos mercados, a la vez que continuaba manteniendo los valores fundamentales de su pasado. Ferrari también se embarcó en la Formula Uomo, un programa de renovación completo que puso a los empleados como el sólido pilar de la empresa, al crear un ambiente de trabajo luminoso, seguro, innovador y compatible con el medio ambiente.
Hasta el momento la lista de éxitos de Ferrari en competición es interminable: 15 títulos mundiales de Pilotos de F1, 16 títulos mundiales de Constructores de F1, 14 títulos mundiales de Fabricantes de Sports Prototipos, 9 victorias en las 24 Horas de Le Mans, 8 en las Mille Miglia, 7 en la Targa Florio y 216 victorias en grandes premios de F1.
El símbolo legendario utilizado por Ferrari tiene unos orígenes heroicos. Fue adoptado primero como emblema personal por un condecorado piloto italiano de la I Guerra Mundial, Francesco Baracca, quien lo llevaba pintado en el fuselaje de su avión.
Al final de la guerra los padres de Baracca dieron permiso a Enzo Ferrari para usar el símbolo delCavallino Rampante. Él lo adoptó como logotipo para su Scuderia de competición, colocándolo sobre un escudo amarillo en honor a su ciudad natal, Módena, y coronándolo con la bandera tricolor italiana.
Sin embargo, el clásico rojo Ferrari fue simplemente el color asignado por la Federación Internacional del Automóvil para los coches italianos de gran premio, en los primeros años del último siglo.
lunes, 13 de junio de 2016
Primer automóvil en México
En 1895 circuló el primer automóvil en la ciudad a 16 km. por hora
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Nadie se hubiera imaginado que la llegada de los primeros autos y la aparición, años después, de los vehículos utilitarios modificarían por completo la vida de la ciudad y sus habitantes. La “Agencia de Ingenieros Basave, Robles Gil y Zozaya” trajo a México el primer automóvil en enero de 1895, su feliz propietario fue don Fernando de Teresa, quien lo condujo una noche por las calles de la ciudad a una velocidad de 16 kilómetros por hora; (Historia de los Caminos de México, Manuel Salinas Álvarez). Aunque estos primeros coches fueron más bien objetos para la ostentación ante los amigos que medios de transporte, dada la carencia de caminos óptimos más allá de las calles del centro de la ciudad, su utilización en México como vehículos de trabajo se dio seis años después, cuando la fábrica El Buen Tono usó un camión marca Mors para hacer la publicidad de sus productos en los barrios urbanos. El Servicio Postal también se modernizó en la recolección de la correspondencia con la adquisición en 1908 de Triciclos Automóviles; ya para entonces el H. Cuerpo de Bomberos contaba con “un automóvil Maxwell de 30 caballos, una bomba automóvil, cuatro carros malacates, vehículos de transporte y de escalas y los de las bombas de vapor y a mano”. La demostración práctica del empleo de vehículos de combustión interna para el abasto de la ciudad en tiempos difíciles fue en 1913, con el traslado de tres toneladas de leche desde la lejana Toluca en un truck de marca Packard propiedad de la empresa El Vaso de Leche, cuando las tropas zapatistas bloquearon la línea férrea hacia esta ciudad. El primer mandatario de México en usar un automóvil fue don Porfirio Díaz quien tenía un Packard; don Francisco y Madero fue propietario de un Protos de 4 cilindros; el vicepresidente don José María Pino Suárez también debió tener uno pues formaba parte de las 339 personas que en 1912 contaban con permiso para circular; el auto de don Venustiano Carranza tenía como signo distintivo las iníciales V. C. en las portezuelas del mismo. Fue hasta 1922, cuando una vez instituido el Cuerpo de Motociclistas de Tránsito, se logró poner orden el ya denso flujo citadino, se creó el Cuerpo Acrobático que era requerido para abrir las columnas de los desfiles militares y escoltar al presidente en sus recorridos. La revista mensual Automovilismo correspondiente a octubre de 1922 (microfilm, Hemeroteca Nacional, UNAM), da cuenta de la creación del “Cuerpo de Motociclistas del Departamento de Tráfico... (ubicado a espaldas del Colegio de San Ildefonso), los motociclistas llenos de júbilo deseaban se llegara el momento de que les entregaran las máquinas. Llegado el medio día veinte hombres montaron las flamantes motocicletas.”
La fila Ford
La fila Ford mas grande de la historia
Hasta ahora el récord lo tenía Estados Unidos: 829 modelos de Ford se pusieron en fila india para lograr el récord de llegar a hacer la cola más larga de vehículos Ford en el mundo, y hasta entonces tenían ellos el título hasta que los búlgaros se han sentido celosos y han decido romper ese récord y establecer una nueva marca ellos
Nada menos que 1527 vehículos fueron los que se reunieron en Bulgaria ocupando 3.2 kilómetros de extensión. Esta concentración de coches Ford ha sido homologada por representantes del récord Guiness y fue establecido el pasado 4 de junio de 2016.
Lo más curioso de este hecho es que allí se presentaron 2.300 vehículos de la marca americana pero como se ve reflejado en el récord sólo quedaron 1.527 porque muchos de ellos no estaban homologados como coches ligeros, requisito para poder participar y lograr la marca.
La diversidad de modelos era bastante amplia pero cabe destacar que los que tuvieron mayor presencia fueron los que mas ventas han obtenido en el mercado, algo lógico, como son los Ford Fiesta, el Focus o el Mondeo pero también clásicos como el Ford Model T o incluso un Cobra. También se vieron Mustangs, un modelo mucho más singular.
Clásicos
Realmente clásicos
MINI COOPER 970 S
El MINI Cooper nace a finales de la década del 50, cuando Europa se reponía de las heridas de la Segunda Guerra Mundial y enfrentaba una dura crisis del petróleo.
Ante esto, las empresas decidieron dejar de fabricar modelos grandes y elaborar otros más pequeños y económicos.
Así se formó entonces la empresa British Motor Corporation que buscaba un modelo compacto que compitiera en el mercado.
El auto se mostró en 1959 y su nombre original era Morris Mini Minor. Fue el primer automóvil de serie con tracción delantera y motor transversal de 848 cc. y 34 CV de potencia máxima. Todo en solo 3 metros de largo, 1,1 de alto y 1,1 de ancho. Además, costaba menos de 500 libras.
En los sesenta arrasó en ventas. Al ritmo de los Beatles la venta del MINI creció hasta convertirse en un éxito, y modistos de alta costura como Paul Smith y Mary Quant se declararon fanáticos de este mítico automóvil.
ROLLS-ROYCE 10HP TWO-SEATER
El Rolls-Royce 10hp Two-Seater es el cuarto coche que Charles Stewart Rolls y Frederick Henry Royce fabricaron.
Salió a la venta en 1904 con un motor de 10 caballos y dos asientos, alcanzando 40 millas por hora.
Es el ROLLS-ROYCE más viejo del mundo y, desde diciembre de 2007, también es el Rolls-Royce más caro. Sí, porque el coche salió a subasta en Bonhams y un desconocido coleccionista británico pagó la suma de 3.521.500 libras (casi 5 millones de euros).
El Rolls Royce 10hp Two-Seater es la mejor prueba de la calidad de la marca más lujosa y exclusiva de la historia.
FORD T
Este coche también fue conocido como Tin Lizzie. Fue un auto de bajo costo producido por Ford Motor Company desde 1908 a 1927. Con este modelo se introdujo además la producción en cadena, popularizando la adquisición de los automóviles
Diseñado por Henry Ford vio la luz el 1 de octubre de 1908. Con su motor de cuatro cilindros y tan solo 20 Cv de potencia alcanzaba la velocidad máxima de 71 km/h, con un peso contenido para su época de 1200 kilogramos; consumía un litro cada 5 km.
El modelo incluía novedades que otros vehículos de la competencia no ofrecían como el volante situado en el lado izquierdo de gran utilidad para la entrada y salida de los ocupantes; también incorporaba grandes adelantos técnicos como el conjunto bloque del motor, carter y cigüeñal en una sola unidad, utilizando para ello una aleación ligera y resistente de acero de vanadio.
NISSAN FIGA
Un automóvil totalmente retro. Se fabricó en 1985 cuando el entrante presidente de Nissan, Yukata Kume, dio luz verde a los diseñadores para crear autos que causaran sensación en el Salón de Tokio que estaba por venir.El éxito fue total y eso que en un principio se vendió sólo en Japón.
El motor era un cuatro cilindros en línea de 987 cc. con turbo y una potencia máxima de 76 HP a 6000 rpm.
El slogan del auto era “Vuelta al Futuro” y estaba disponible en cuatro colores: topacio niebla, verde esmeralda, azul pálido y gris lápiz. Cuando se lanzó el vehículo hubo muy poca demanda del color topacio, produciéndose solo 200 unidades de este color, que para los coleccionistas son consideradas unidades raras. El Figaro fue diseñado por Shoji Takahashi, quien ganó un premio de diseño con este modelo.
Historia
Un poco de historia acerca de los autos clásicos
La historia de la industria automotriz tiene cientos de modelos en sus archivos: futuristas, deportivos,lujosos y muchos más.
En esta ocasión queremos recordar aquellos modelos que marcaron una etapa y también a generaciones enteras. Son los denominados clásicos, es decir autos que cumplen con una serie de requisitos bien definidos, entre ellos tener más de 25 años, haber sido un modelo innovador, populares y la mayoría de las veces, haberse caracterizado por su lujo.
